湘黔铁路修筑历程：从民国规划到建国重启的波折之路

在76年之前，有那么一群建设者，他们凭借血肉之躯，于武陵山的悬崖峭壁之上，凿出了一条东南大通道，而他们的那些故事，不应该被遗落在已经发黄的档案袋里面。

民国蓝图与战火中断

1919年，孙中山先生于《建国方略》之中规划了这条铁路，可是一直到1936年，国民政府方和德国签订借款协议，继而开始从株洲段动工。彼时，测量队扛着笨重的仪器，于湘西山沟里一趟就是几个月地行走。1937年，抗战全面爆发，北大、清华、南开三校师生组建湘黔滇旅行团，闻一多、穆旦等人员徒步3000多里，所走的线路跟后来的铁路基本重合。

在1939年4月之时，日军朝着湖南逐步逼近，国民政府害怕若铁路存在会被敌人利用，于是下达命令，将刚刚铺设好的铁轨全部拆除，把拆下来的钢轨运输到广西去修建黔桂线，株洲到新化这段的路基就这样在野草之中荒废掉，第一次修建前后经历三年多的波折却未完善，仅仅留下一些桥墩以及挖了一半的隧道。

大跃进的全民修路潮

在1958年8月1日这一天，由铁道兵以及民兵所构成的建设大军，于几百公里的线路之上全面展开开工行动。设计人员将线路划分成三段，从湘潭至新化部分沿用民国时期的老线路，从新化到川弓地段重新进行勘测工作，从川弓至贵阳路段借道黔桂线。那时大力提倡全民兴办铁路之事，于是在工地上红旗随风招展，民工们居住在临时搭建而成的窝棚里面，使用钢钎以及大锤展开开山放炮的作业。

1961年困难时期来临，工地上粮食供应衔接不上了，好多人饿着肚皮抡大锤，浮肿病大面积蔓延，工程实在难以持续只能停工，这三年间铁道兵达成了湘潭到新化195.7公里的路基，4万多湖南民工投身施工，可隧道桥梁全未竣工。

三线建设紧急重启

1964年，毛主席提出了“备战备荒为人民”，湘黔铁路因而成为了国防方面至关重要的命脉所在。1970年的时候，国家建委成立了总指挥部，从中调集了9万专业的施工队伍。湖南总共拉上来了45万民兵，贵州则来了34万。仅仅湖南这一个省份，到年底进行统计时，就有61.4万人处于工地上，甚至连知青以及学生都被编排成营连排班参与到会战之中。

工地之上啥都短缺，民兵经由扁担挑土方，凭借独轮车运送石头到指定处。至于指挥部后勤组建各种伙食积极作出有效改革方案，让单独的各自食堂每个灶台上都立起固定设备磨面粉以此制作豆腐品类当作稀罕佳肴替代素宴当中难得荤类，仅搭配咸菜而已就算其中有荤腥之味了。山沟里头当夜幕被灯光照亮时呈现一片通宵明亮，爆破声音到处接连不断，其热闹程度相较于打仗有过之不无不及。

空中走廊与地下长城

这条铁路有着“空中走廊”以及“地下长城”声誉被如此称呼，原因在于桥隧数量众多且极为险峻。于凯里那段区域，铁路需于悬崖之上搭建桥梁，工人腰间系着麻绳悬吊于半空之中进行炮眼开凿。新化那段区域挖掘隧道时碰到断层，塌方情况犹如下雨一般频繁且多，好些民兵被掩埋于其中后再也没能出来。

玉屏县那儿在进行修建的时候有 126 人牺牲了，其最大事故发生在 1971 年 7 月 26 号，保管员靠着煤油灯去点仓库，结果引爆了刚运来的雷管，当场致使 77 人被炸死，除此之外还有 117 人受了重伤，那些十七八岁的民兵，前一天晚上还在食堂排着队去打豆腐呢，可第二天人就没了。

铁轨上的无名丰碑

1972年10月，全线实现贯通，火车首次穿过苗岭深山。然而，众多烈士未能等到那一天。在玉屏火车站南侧，修建了陵园，纪念塔上刻着“为修建湘黔铁路牺牲的烈士永垂不朽”。后来，因修铁路复线，陵园进行搬迁，此时发现，青溪大爆炸中牺牲的77人遗体，全都混在了一起，已无法分清了。

二零一五年，沪昆高铁开通了，从长沙到贵阳只需两小时 ，动车行经黄丝那一段的时候，窗外闪过老线些许影子 ，当年参与修路的人 ，部分仍居住在沿线村庄 ，他们从来都不跟儿孙提起当年情况 ，唯有偶然路过时 ，才会指往远处告知“这片原是我们所修的”。

母亲窗前的凝望

十几年前，作者陪着父母去凯里看望老战友，车经过黄丝的时候，一直沉默的母亲忽然将车窗放下，她指向远处的铁路说，这段是我们修筑的，风灌了进来，吹乱她的头发，她不再说话，就那样一直望着山腰上的铁轨，那些年她是如何从工地存活下来的，这辈子恐怕都不会讲述了。

现如今你于今日乘坐高铁在两小时之内所跑完的那段路途，在往昔的岁月里曾有人以生命为代价一寸一寸地去丈量过。要是你家中或者亲友之中有人参与过三线建设，那么是否愿意在评论区域讲述一下他们的那些故事呢？